陽極應當均勻分布在艦船的水下部位的表面上，以法到良好的電流分布[11。設置時,應當遵循以下基本原則:陽極總質量的大約25%應用于保護船尾，剩余的陽極應當分布在船頭和船體中間部位;它們應當安裝在船批半徑上，這樣將它們附裝好后不容易被拉脫;在舭龍骨部位，它們應當交替附裝在上側與下側;在船體中間船船上的陽極間隔距離應不大于6~8m，以確保受保護區域互相重疊搭接;在有高保護電流密度的水域(如熱帶)和有低電阻率的水域(如波羅的海)，陽極間隔距離要更小一些。在這樣的艦船上，選用5m的間隔距離。如果艦船會受到嚴重的機械損傷時，如在北極水域的冰海里航行的船只，這個間隔距離還要小。

  在船頭部位最前面的陽極因為考慮到水流的影響，它們要傾斜安裝，必須格外小心,不要讓錨鏈損傷它們。因為處于很高的負荷下，這些陽極不僅要安裝在船舭上，也要安裝在中央立龍骨附近。在船尾，這些陽極應主要安裝在船尾軸管部位的螺旋槳框穴這一整體部件上，還可以安裝在船龍骨后端。在布置陽極時，必須特別仔細，不要因為增加這些陽極而產生旋渦對螺旋槳造成沖擊破壞。因此，在(0.4~1.1)r(r=螺旋槳的半徑)的范圍里不得安裝任何陽極，這一范圍也就是常說的陽極禁區。最近，又要求安裝在船尾軸管部位的陽極必須離開螺旋槳至少 2r的距離。當船在不壓載情況下航行時，附裝在螺旋槳框穴部位的陽極常常不會浸沒在水里，所以它們需要傾斜固定在船尾構件上，這一規定也適用于在所謂陽極禁區以上及以下部位安裝的陽極(見圖17-3[11)。

舵的兩側可以配備陽極，它們應當固定在螺旋槳轂的高度，或盡可能遠地安裝在舵葉的上方和下方。對于特殊形狀的舵用陽極可以焊接在舵的前面邊緣上，對通海吸水口和通水開孔應當特別考慮并配置陽極，因為它們增加了電流需要量。

對于船尾的局部保護，安裝陽極的量應當相當于完全保護所用陽極量的33%，而不是常用陽極量的25%。其中，相當于完全保護所用陽極量的25%實際上仍然是對船尾起到保護作用，而相當于完全保護所用陽極量的8%在船尾部位起屏蔽作用，防止船體其余耗電部位消耗保護電流。這8%的陽極常稱為“增流”陽極，它們固定在保護船尾的那些陽極的前面。

必須特別保護多螺旋槳船里的螺旋槳支架。在小船上，陽極附裝在螺旋槳支架底座的兩側;在大船上，陽極焊接在螺旋槳支架上見圖17-4)。

軸和螺旋槳裝置也應包括在犧牲陽極和軸匯流環的陰極保護中，傳輸電壓應當低于

40mV(見17.3.3.3節)。特殊的推進機構還需要進行相應的計算，使陽極分布更合理。對于柯特式導流管，確定舵的總表面積，采用25mA·m-2的基本保護電流密度，陽極要按(0.1~0.25)r的間隔距離附裝在最大直徑部位的外表面上。在內部，應將陽極固定在加強支撐件上，采用伏茨施耐德螺旋槳的地方，陽極應安置在螺旋槳底座邊緣四周。

采用非金屬船殼的船只常有可以實施陰極保護的金屬附件，在此用螺栓把陽極固定在木質或塑料船殼上，經由該船內部構件與要保護的目的物實現低電阻電連接。

17.3.2.3 陰極保護的控制與維護

  測量電位時，用不會斷的繩索懸掛20kg鉛塊將參比電極盡可能貼近船幫的海水里IR降誤差可以忽略不計，因為海水有良好的導電性[見式(2-34)]，與淡水相反，在海水里不必采用斷電測量的方法(見3.3.1節)。

  通常選用 Ag-AgCl電極(見16.7節和表3-1)，應當小心與艦船的電連接要有足夠低的電阻，并且是于的;往往用夾子夾在突起物上。有關保護電位的資料詳見2.4節。